名牌摩托车和杂牌摩托车有什么区别

发布人： 系统管理员     发布日期： 2024/1/4 9:25:43    浏览 140 次

名牌摩托车和杂牌摩托车有什么区别？这是前几天，老高发布了有关杂牌摩托车的信息，有摩托车生产企业的人感觉不舒服，问老高的原话。并且举证，说他们的摩托车，从研发，生产，配套体系，都和国内某些知名品牌摩托车的一样。

老高只说了两句话，对方立刻无语了。你们在品牌建设上，有你说的这些企业投入得多吗？你们的售后服务，比你说的这些企业的售后服务及时吗？

接着，老高也用同样的方法，用案例说明自己的观点。

第一，老高问他，你们自己有品牌吗？他说有品牌。老高告诉他，那是商标。不是品牌。能够做到，消费者第一时间，在网络上查到你企业、产品、新闻事件等信息。他说请哪些行业媒体宣传过。老高告诉他，那是私域流量的引流。私域流量在专业上做垂直没错，也有要有公域流量做广度，做宽度。

你是在地面上打了一口井，一米宽，一千米深。做专业领域没错，但是，别人不知道地面上有这样一口井，也不知道这口井里是水，还是石油，还是一口枯井。假如有水的话，更不知道这水是甜的，还是苦的。假如有石油的话，这石油是适合炼汽油，还是适合制造沥青。你们只看到了自己打井的价值，你没有让别人知道你这口井，别人都不知道你是谁，更不知道你这口井，能给对方带来什么样的价值。

第二，你们真正意义上，给消费者做过售后服务吗？他说，我们都是用旧件换新件。老高问他，你们的摩托车出现问题，自己找修理店，把零件拆下来，发给你们，你们再给客户发新配件。你想法很简单，你考虑过，这期间摩托车的存放成本，以及给客户带来的麻烦吗？

消费者几千元，几万元买的摩托车，为了一点儿小问题，把摩托车拆散，放在修理店。假如你是车主，你放心吗？在这期间，一些小零件不小心遗落了，是不是又带来新的麻烦。再者，有些摩托车出厂设计就不合理，刚上市，就需要部分零件全部更换。有的商家把车卖给客户了；有的商家新车还在仓库，没有开箱。给商家造成的人员开支，怎么算？

仅此两点，足以证明，一些杂牌摩托车生产企业的问题，表面上看，是这样的事情，那样的事情。其本质原因，就是企业高层急功近利，只看眼前利益，只看自己的利益，不考虑对方的利益，也看不到别人的价值。一切以自己为核心，追求利益最大化。产品背后的问题，就是人品的问题。

有的厂家把问题推给商家，商人就是卖产品赚差价，赚钱没问题。如果说，开发一款车投入多少钱，为了个别经销商眼前的资金，授权什么区域代理。这都是借口。商家又没开发摩托车的投资风险，也不承担这个利润，人家管你那些闲事儿。你的车能赚钱就卖，不赚钱就不卖。更不考虑你能否长久发展。

作为摩托车生产企业，在开发一款车型之前，应该先做市场需求信息搜集。然后，把这个信息进行评估整理，再决定是否采纳。在作出一款新车型开发决策之前，一定要做到，这个车卖给谁，怎么卖，什么时间开始卖，需要投入多少钱，每一个环节，哪些人参与进来，利益怎么分配，风险如何规避，都要提前做好预算。不是单纯的开发一款车型能赚多少钱，而是要看这个投入，能给别人做出多大贡献。人家是否接受，最后才是自己的价值体现。摩托车还没造出来，初衷就是琢磨怎么坑人，这不缺德吗？

台州某摩托车工厂，就是老高在那边做课题研究的时候，把一家车架厂和一家发动机厂的老板介绍到一起，建议他们成立一家摩托车生产企业。包括他们目前生产的车型，都是跟着老高到裕隆车架厂，董事长张巧铭接待我们，把他开发产品的信息和我们交谈。他们剽窃过去的开发方案。

这还不算，他们注册工厂的事情，把老高扔在一边。摩托车做出来了，今年春天，找我谈销售，老高直接告诉他们，年薪二百万。我说不干，驳他们面子。开价低了，是对他们不尊重。他们满足不了我的条件，就不怨我了。结果怎么样，一年卖不了二百台车，赔得一塌糊涂。

老高打造全国网销摩托车服务团队，不是为了修车卖车。摩托车生产企业，不是品牌不要紧，把摩托车做好，干点儿人事儿，卖摩托车很简单。关键是，我的这些资源凭什么给你用？你能给到我的这些维修人员，什么好处？不是把客户介绍给他们，还欠你一个人情。关键是，你没有看到掌上摩音的价值，摩托车出现质量问题，你怎么承担？你不是品牌，你不知道打造品牌付出的成本。我打造品牌，用了十多年时间，我凭什么给你用？

摩托车行业内卷，正是掌上摩音发挥作用的大好时机。想合作很简单，先看你能开出什么条件。只有给到我，能够支配这些会员的条件，才是使用掌上摩音品牌，与全国各地服务网点，开展业务的前提条件。大家认可老高的观点吗？

名牌摩托车和杂牌摩托车有什么区别，相信大家现在都知道答案了吧！